{"id":54454,"date":"2013-10-25T21:39:46","date_gmt":"2013-10-26T00:39:46","guid":{"rendered":"http:\/\/senoticias.com.br\/se\/?p=54454"},"modified":"2013-10-25T21:41:33","modified_gmt":"2013-10-26T00:41:33","slug":"artigo-mobilidade-urbana-e-a-rodoviaria-velha-de-jose-firmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/artigo-mobilidade-urbana-e-a-rodoviaria-velha-de-jose-firmo\/","title":{"rendered":"Artigo: Mobilidade Urbana e a Rodovi\u00e1ria Velha, de Jos\u00e9 Firmo"},"content":{"rendered":"

*Jos\u00e9 Firmo\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Jos\u00e9<\/a>

Jos\u00e9 Firmo, \u00e9 coordenador do F\u00f3rum em Defesa da Grande Aracaju. (Divulga\u00e7\u00e3o\/C\u00e2mara)<\/p><\/div>\n

Mobilidade urbana \u00e9 a frase da moda. \u00c9 uma das frases mais faladas nos meios de comunica\u00e7\u00e3o. E, de fato, \u00e9 um assunto que incomoda e de dif\u00edcil solu\u00e7\u00e3o, principalmente nas m\u00e9dias e grandes cidades.<\/p>\n

A clara op\u00e7\u00e3o do pa\u00eds pelo autom\u00f3vel \u00e9 um dos principais entraves para se minimizar os problemas causados pelo tr\u00e2nsito problem\u00e1tico e, em alguns casos, ca\u00f3tico.<\/p>\n

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Toda e qualquer interven\u00e7\u00e3o de maior porte causa rea\u00e7\u00f5es e resist\u00eancias dos mais diversos setores da sociedade j\u00e1 acostumada com os problemas ou dos que teriam que ceder para a melhoria na mobilidade urbana.<\/p>\n

A\u00e7\u00f5es que visem a melhoria da mobilidade urbana, al\u00e9m de demoradas e caras, s\u00e3o desgastantes para governantes, gestores, t\u00e9cnicos e tamb\u00e9m para parte da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Obras que enlargue\u00e7am vias, que desapropriem, que prevejam demoli\u00e7\u00e3o, que restrinjam ou que mudem rotinas e costumes tendem a sofrer maiores resist\u00eancias.
\nEm Aracaju assistimos \u00e0 pol\u00eamica que \u00e9 criada com a anunciada reforma ou revitaliza\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Luiz Garcia.<\/p>\n

Percebe-se que se trata de uma obra na \u00e1rea da mobilidade urbana, que envolve transporte e tr\u00e2nsito, e o embelezamento de parte do chamado Centro Hist\u00f3rico, com o intuito de melhorar a regi\u00e3o para todos, inclusive atraindo turistas e parte da pr\u00f3pria popula\u00e7\u00e3o local que deixa de frequentar as lojas ali existentes, preferindo os shoppings e as lojas fora do tumulto central. N\u00e3o \u00e9, nem de longe, uma obra que requeira uma interven\u00e7\u00e3o mais profunda e, consequentemente, mais desgastante. Mas encontramos os que resistem e criticam: comerciantes e ambulantes estabelecidos no local, cooperados ou propriet\u00e1rios de micro-\u00f4nibus e representantes das entidades de classe dos comerciantes.<\/p>\n

Aqui eu daria dois exemplos de como reagimos mal \u00e0s grandes mudan\u00e7as e \u00e0s obras de revitaliza\u00e7\u00e3o: o primeiro exemplo foi a reforma dos mercados centrais de Aracaju durante a gest\u00e3o Gama (1997\/2000), o que depois e at\u00e9 hoje percebeu-se que foi uma obra necess\u00e1ria e importante para a capital sergipana; o segundo exemplo que aqui apresento foi uma obra de mobilidade em Bogot\u00e1, com a qual a prefeitura local adaptou ruas priorizando ciclistas, pedestres e o transporte coletivo, proibindo a circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. A rea\u00e7\u00e3o dos comerciantes foi imensa, mas depois perceberam que foi uma obra importante e que eles passaram a receber mais clientes e pessoas que compravam mais.<\/p>\n

Durante a tentativa de revis\u00e3o do Plano Diretor de Aracaju, o F\u00f3rum em Defesa da Grande Aracaju apresentou uma s\u00e9rie de emendas, entre elas as que tratavam de mobilidade urbana e entre as emendas duas versavam sobre o denominado Centro Hist\u00f3rico. Segundo as emendas dos militantes dos movimentos sociais, um ret\u00e2ngulo limitado pelas Avenidas Bar\u00e3o de Maruim, Ivo do Prado, Rio Branco, Otoniel D\u00f3ria, Coelho e Campos e Pedro Calazans seria \u201cprotegido\u201d do acesso e do excesso de ve\u00edculos, inclusive os \u00f4nibus circulariam apenas pelas citadas avenidas, o que significa dizer que n\u00e3o entrariam \u00f4nibus na Pra\u00e7a Jo\u00e3o XXIII. Al\u00e9m disso, o f\u00f3rum sugeria com as emendas a desativa\u00e7\u00e3o do Terminal de Integra\u00e7\u00e3o Fernando S\u00e1vio e a revitaliza\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Luiz Garcia, tal qual pretende agora o Governo.<\/p>\n

O Governo do Estado, atrav\u00e9s da Secret\u00e1ria de Desenvolvimento Urbano, tem feito o que se espera de um governo democr\u00e1tico: est\u00e1 ouvindo a todos os segmentos, entretanto a coletividade n\u00e3o pode ser penalizada por interesses localizados e de pequenos grupos. A obra \u00e9 para a maioria da popula\u00e7\u00e3o sergipana e n\u00e3o para comerciantes e cooperados do transporte intermunicipal, apenas.<\/p>\n

Se temos em Aracaju o Terminal Rodovi\u00e1rio, n\u00e3o me parece razo\u00e1vel que tenhamos que receber mais de cem linhas de todas as regi\u00f5es do estado na acanhada Esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Luiz Garcia.<\/p>\n

O que me parece inexplic\u00e1vel \u00e9 o fato de que os dois pequenos grupos (comerciantes e cooperados) fazem barulho e o resto da popula\u00e7\u00e3o sergipana, benefici\u00e1ria da obra, tanto na mobilidade urbana, quanto na revitaliza\u00e7\u00e3o do local, silencia. Fica a impress\u00e3o que se trata de uma obra de interesse restritamente dos t\u00e9cnicos e gestores, contra o interesse de toda popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A hist\u00f3ria e os exemplos passados nos ensinam que esse tipo de obra melhora a estima da popula\u00e7\u00e3o, aumenta o fluxo de pessoas no local, contribui para aumentar as vendas e atrai turistas. Isso precisa ser levado em considera\u00e7\u00e3o.
\n*Especialista em Gest\u00e3o Urbana e Planejamento Municipal, membro do F\u00f3rum em Defesa da Grande Aracaju e membro do Conselho de Desenvolvimento Urbano de Sergipe.<\/p>\n

*Jos\u00e9 Firmo \u00e9 Coordenador do F\u00f3rum em Defesa da Grande Aracaju<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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