![\"\"](\"http:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/bicicletas-ciclismo-londres-olimpiada-fotos-antonio-milena-27-size-598-300x200.jpg\" "\\"\\"")
<\/a>Ciclistas em Londres \u00e0s v\u00e9speras da abertura da Olimp\u00edada de 2012 - Antonio Milena\/Milenar<\/p><\/div>\n
Para os brasileiros, a capital brit\u00e2nica \u00e9 exemplo ainda melhor que as mecas das duas rodas, como Amsterd\u00e3 – afinal, a metr\u00f3pole tamb\u00e9m teve de se adaptar a uma nova realidade, com uma presen\u00e7a maior de ciclistas nas vias<\/p>\n
Nos restaurantes de Londres, n\u00e3o \u00e9 raro ouvir a express\u00e3o “go Dutch” no momento em que a conta chega \u00e0 mesa. A refer\u00eancia \u00e9 ao habito holand\u00eas de sempre dividir as despesas por igual, independentemente de sexo. Recentemente, no entanto, o termo ganhou outra conota\u00e7\u00e3o na capital inglesa. “Go Dutch” \u00e9 a express\u00e3o utilizada pela ONG London Cycling Campaign para descrever o tipo de pol\u00edticas p\u00fablicas que os ciclistas querem para a metr\u00f3pole. Comparada \u00e0s cidades holandesas, Londres est\u00e1 muito longe de ser uma cidade amig\u00e1vel para quem se desloca sobre duas rodas – e por isso mesmo pode servir de exemplo para as cidades brasileiras, onde alcan\u00e7ar o \u00edndice de uso da bicicleta em Amsterd\u00e3 por ora n\u00e3o passa de utopia. “\u00c9 claro que quando voc\u00ea compara Londres a algumas cidades europeias, n\u00e3o vamos bem. O n\u00famero de pessoas que utiliza a bicicleta \u00e9 bem menor, e a raz\u00e3o \u00e9 porque elas t\u00eam medo. A diferen\u00e7a \u00e9 que, em Londres, na maior parte do tempo voc\u00ea tem que dividir a rua com os carros, enquanto na maioria das cidades da Holanda ou Dinamarca voc\u00ea tem ciclovias”, diz Mike Cavennet, diretor de comunica\u00e7\u00e3o da London Cycling Campaign.<\/p>\n
Pedalar em Londres pode ser uma aventura para um ciclista holand\u00eas, mas para um brasileiro parece um verdadeiro para\u00edso. Al\u00e9m de haver mais ciclovias e sinaliza\u00e7\u00e3o para os ciclistas, na maior parte da cidade carros e bicicletas dividem o mesmo espa\u00e7o. A diferen\u00e7a fundamental est\u00e1 na maneira como os ve\u00edculos, de maneira geral, tratam a bicicleta como parte do tr\u00e2nsito – e n\u00e3o como corpos estranhos, como no Brasil. Basta notar que na capital inglesa os ciclistas podem (e s\u00e3o encorajados a) utilizar a faixa exclusiva dos \u00f4nibus, como op\u00e7\u00e3o mais segura, enquanto nas cidades brasileiras n\u00e3o seria algo aconselh\u00e1vel. O sistema p\u00fablico de aluguel de bicicletas, lan\u00e7ado em 2010, tem se mostrado um verdadeiro sucesso. O relevo da cidade, plano em sua maior parte, tamb\u00e9m contribui.<\/p>\n
Al\u00e9m de melhorar a infraestrutura das ruas para torn\u00e1-las mais seguras aos ciclistas, \u00e9 igualmente necess\u00e1rio investir em educa\u00e7\u00e3o. O C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro j\u00e1 contempla de maneira bem abrangente os ciclistas, deixando claro que eles t\u00eam direitos e deveres, mas o fato de que a lei raramente \u00e9 aplicada inibe muitos ciclistas de utilizarem a bicicleta como transporte, e n\u00e3o apenas como lazer. “Eu diria que o mais urgente \u00e9 a educa\u00e7\u00e3o. A infraestrutura tamb\u00e9m \u00e9 um problema, mas a educa\u00e7\u00e3o seria a maneira mais r\u00e1pida de dar uma resposta ao problema e dar in\u00edcio \u00e0 mudan\u00e7a. De nada adianta voc\u00ea melhorar a infraestrutura se as pessoas n\u00e3o estiverem preparadas”, diz o advogado Rafael Monteiro de Oliveira, 32 anos, que h\u00e1 dois anos utiliza a bicicleta como meio de transporte em S\u00e3o Paulo. Desde 2011 ele \u00e9 instrutor do grupo Bike Anjo, que oferece treinamento a ciclistas que querem aprender a pedalar de maneira segura em cidades de todo o pa\u00eds. “O primeiro passo \u00e9 educar motoristas e ciclistas. O motorista deve entender que a bicicleta n\u00e3o \u00e9 um brinquedo ou forma de lazer, e sim um meio de transporte, que deve ser respeitado como tal. E o ciclista precisa saber que tamb\u00e9m deve cumprir as leis do tr\u00e2nsito, respeitar a sinaliza\u00e7\u00e3o e dar prioridade ao pedestres”, diz.<\/p>\n
Um estudo feito em 2010 pela Transport for London – \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pelo transporte na capital inglesa – mostrou que em cerca de um quarto dos acidentes envolvendo bicicletas e outros ve\u00edculos naquele ano a responsabilidade podia ser atribu\u00edda aos ciclistas, por erros como falta de cuidado. Em apenas 5% dos casos os acidentes foram causados porque os ciclistas infringiram alguma lei de tr\u00e2nsito – como avan\u00e7ar um sem\u00e1foro, por exemplo. Nas cidades brasileiras, a falta de vias adequadas e a agressividade do tr\u00e2nsito tamb\u00e9m faz com que muitos ciclistas deixem de cumprir o que a lei prev\u00ea – como utilizar a cal\u00e7ada somente quando esta for adaptada ao uso de bicicletas, por exemplo, para n\u00e3o colocar em risco os pedestres. Trafegar pela contram\u00e3o ou falar ao celular enquanto se pedala, por exemplo, s\u00e3o atitudes t\u00e3o perigosas para o ciclista quanto para quem o faz atr\u00e1s de um volante.<\/p>\n
Para Cavennet, uma cidade que quer se tornar mais amig\u00e1vel para os ciclistas precisa criar um ciclo virtuoso: \u00e9 preciso seguran\u00e7a para que mais gente aceite trocar o carro pelo pedal, mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso mais ciclistas para que a cidade se torne mais segura para eles. “Quanto mais gente pedalando entre seus amigos e familiares, melhor. Quanto menos ciclistas voc\u00ea conhece ou v\u00ea nas ruas, mais ‘motorc\u00eantrica’ tende a ser a cultura”, diz. Os motoristas brasileiros podem ainda n\u00e3o estar habituados, mas as bicicletas chegaram para ficar – e, se motoristas e ciclistas aprenderem a se respeitar, podem ser \u00fateis para ajudar a forjar a cultura de um transito mais seguro. “N\u00e3o se trata de ser uma cidade apenas amig\u00e1vel apenas para bicicletas, mas tamb\u00e9m para pedestres. Trata-se de sempre proteger quem \u00e9 mais fr\u00e1gil”, diz Cavennet.<\/p>\n
Clique aqu<\/a>i e continue lendo a mat\u00e9ria<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jonas Oliveira, de Londres – Veja Para os brasileiros, a capital brit\u00e2nica \u00e9 exemplo ainda melhor que as mecas das duas rodas, como Amsterd\u00e3 – afinal, a metr\u00f3pole tamb\u00e9m teve de se adaptar a uma nova realidade, com uma presen\u00e7a maior de ciclistas nas vias Nos restaurantes de Londres, n\u00e3o \u00e9 raro ouvir a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45379,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[310],"tags":[],"class_list":{"0":"post-45378","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques-da-semana"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45378"}],"collection":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}