{"id":26933,"date":"2012-03-11T19:55:11","date_gmt":"2012-03-11T22:55:11","guid":{"rendered":"http:\/\/senoticias.com.br\/se\/?p=26933"},"modified":"2012-03-11T19:55:31","modified_gmt":"2012-03-11T22:55:31","slug":"%e2%80%9cuma-reflexao-sobre-o-problema-da-mobilidade-urbana%e2%80%9d-por-humberto-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/%e2%80%9cuma-reflexao-sobre-o-problema-da-mobilidade-urbana%e2%80%9d-por-humberto-costa\/","title":{"rendered":"\u201cUma reflex\u00e3o sobre o problema da mobilidade urbana\u201d, por Humberto Costa"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O assunto est\u00e1 nos jornais, nas refei\u00e7\u00f5es em fam\u00edlia, nas conversas entre amigos e colegas de trabalho, nas reuni\u00f5es de neg\u00f3cios. O problema do tr\u00e2nsito, ou da mobilidade urbana, vem a cada dia ficando mais grave, dificultando a vida dos brasileiros. S\u00e3o horas de sono a menos, menos tempo para ficar com a fam\u00edlia, mais combust\u00edvel gasto, atrasos, perdas de produtividade, enfim, uma dor de cabe\u00e7a generalizada.<\/p>\n

As fontes do problema s\u00e3o antigas, come\u00e7am desde a d\u00e9cada de 1920, quando o presidente Washington Luis decretou que \u201cgovernar \u00e9 construir estradas\u201d. A partir da\u00ed, sucessivos governos direcionaram nossa matriz de transporte para o modal rodovi\u00e1rio, em detrimento do ferrovi\u00e1rio e aquavi\u00e1rio. O crescimento econ\u00f4mico recente, com a extraordin\u00e1ria distribui\u00e7\u00e3o de renda, consubstanciada no surgimento da chamada \u201cnova classe m\u00e9dia\u201d, provocou um boom nas vendas de carros, motocicletas e caminh\u00f5es. O reflexo disso pode ser visto em nossas cidades. N\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para a nova frota em nossas velhas ruas.<\/p>\n

H\u00e1 um razo\u00e1vel consenso entre especialistas na mat\u00e9ria quanto \u00e0 necessidade de melhorar o transporte coletivo, de forma a torn\u00e1-lo uma alternativa vi\u00e1vel ao autom\u00f3vel. Isso faz todo o sentido, principalmente quando falamos daquelas pessoas cujo principal (e por vezes \u00fanico) deslocamento di\u00e1rio \u00e9 o trajeto de casa para o trabalho.<\/p>\n

No Recife, tivemos nos \u00faltimos anos alguns investimentos feitos no metr\u00f4, em novos corredores de \u00f4nibus e na reorganiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito, mas que ainda n\u00e3o foram suficientes para resolver o problema. O Governo Federal, juntamente com o Governo do Estado e a Prefeitura do Recife vem trabalhando em conjunto em novas a\u00e7\u00f5es visando melhorar o transporte p\u00fablico, como no caso das obras para a Copa 2014 (ver foto acima). A requalifica\u00e7\u00e3o do corredor da Caxang\u00e1, os novos corredores de \u00f4nibus e os viadutos da Agamenon Magalh\u00e3es s\u00e3o alguns exemplos.<\/p>\n

Investir em transporte p\u00fablico convencional \u00e9 fundamental para resolver o problema, mas o Recife precisa tamb\u00e9m de outras solu\u00e7\u00f5es, para complementar o trabalho j\u00e1 em andamento. Quando fui secret\u00e1rio das Cidades, preparamos um projeto para utiliza\u00e7\u00e3o do Rio Capibaribe como corredor de transporte coletivo. Utilizando esse modal poderemos transportar milhares de passageiros por dia, numa rota que vai de Camaragibe at\u00e9 o centro da cidade, passando por bairros como Casa Forte, Aflitos, Gra\u00e7as e Torre, com integra\u00e7\u00e3o com outros modais de transporte, tais como o \u00f4nibus e o metr\u00f4.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o Recife precisa se adequar aos novos tempos e investir tamb\u00e9m em transporte individual n\u00e3o poluente, como as bicicletas, convencionais ou el\u00e9tricas, como mais uma op\u00e7\u00e3o de deslocamento, sobretudo para aqueles trajetos mais curtos. Uma parcela significativa de recifenses j\u00e1 usa a bicicleta como meio de transporte regular e precisamos garantir a esses e aos novos ciclistas a seguran\u00e7a necess\u00e1ria para o exerc\u00edcio do direito de ir e vir. Minha inten\u00e7\u00e3o durante este ano \u00e9 trazer contribui\u00e7\u00f5es para o debate desta quest\u00e3o, pois por mais que possa parecer algo simples, \u201cbasta construir ciclovias\u201d diriam alguns, trata-se de algo de dif\u00edcil execu\u00e7\u00e3o e, portanto, exige decis\u00f5es dif\u00edceis.<\/p>\n

A primeira dificuldade est\u00e1 no n\u00edvel de concentra\u00e7\u00e3o urbana de nossas cidades. No Recife a verticaliza\u00e7\u00e3o dos im\u00f3veis em muitos bairros torna invi\u00e1vel a desapropria\u00e7\u00e3o das \u00e1reas por eles ocupadas para a constru\u00e7\u00e3o de vias p\u00fablicas. Al\u00e9m do trauma que o deslocamento de fam\u00edlias representa, o custo de desapropria\u00e7\u00f5es \u00e9 proibitivo.<\/p>\n

Diante disso, a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias precisa ser feita por meio de uma permuta de uso, tal como ocorreu na Avenida Boa Viagem. Quando fez a constru\u00e7\u00e3o da ciclovia, a prefeitura precisou diminuir tanto o espa\u00e7o de cal\u00e7ada quanto o de estacionamento de ve\u00edculos na faixa da esquerda da via. Em muitas das poss\u00edveis rotas de futuras ciclovias, haver\u00e1 necessidade de fazer algo semelhante.<\/p>\n

Nesse jogo de soma zero, onde para algu\u00e9m ganhar, outros perdem, minha opini\u00e3o \u00e9 que o autom\u00f3vel deve ceder espa\u00e7o, para que este seja usado apenas por pessoas para quem o transporte coletivo e\/ou as bicicletas n\u00e3o sejam op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, seja por sua condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica (como no caso de idosos) seja pelas caracter\u00edsticas de seus deslocamentos.<\/p>\n

E \u00e9 nesse momento que surgem outras dificuldades, mas neste caso com solu\u00e7\u00f5es cuja implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 mais simples. A primeira delas \u00e9 a quest\u00e3o da seguran\u00e7a. Muitos recifenses migraram dos coletivos para os autom\u00f3veis por n\u00e3o encontrar naqueles a seguran\u00e7a que julgam adequada. Face a isto, n\u00e3o basta construir a ciclovia, \u00e9 preciso garantir a integridade f\u00edsica dos ciclistas. Para isso \u00e9 preciso investir em solu\u00e7\u00f5es como um sistema de c\u00e2meras de monitoramento, juntamente com policiamento itinerante, como o realizado pelos policiais que fazem rondas no cal\u00e7ad\u00e3o de Boa Viagem (de bicicleta, naturalmente) e a participa\u00e7\u00e3o dos agentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos recentes baratearam muito as bicicletas, inclusive as el\u00e9tricas. Estas podem ser uma \u00f3tima alternativa para deslocamentos de casa para o trabalho quando os trajetos s\u00e3o menores que 10 km. Com pequenas adapta\u00e7\u00f5es, empresas e \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos podem construir biciclet\u00e1rios com tomadas para recarga enquanto as pessoas trabalham. Podem tamb\u00e9m construir vesti\u00e1rios com chuveiros e arm\u00e1rios para que as pessoas possam trocar de roupa antes e depois do trabalho.<\/p>\n

Esse \u00e9 um modelo muito bem sucedido em v\u00e1rios pa\u00edses. Em Amsterdam, na Holanda, h\u00e1 mais bicicletas em circula\u00e7\u00e3o do que carros e motos somados. Elas s\u00e3o permitidas inclusive nos trens e VLTs, o que viabiliza o seu uso mesmo para aqueles que moram distante do trabalho. J\u00e1 na cidade espanhola de Sevilha, o uso do transporte em duas rodas \u00e9 mais recente que na Holanda. Ap\u00f3s conviver com tr\u00e2nsito ca\u00f3tico numa cidade sem a possibilidade de constru\u00e7\u00e3o de novas vias, o governo local iniciou uma revolu\u00e7\u00e3o em 2007. Foram constru\u00eddos mais de 120 km de ciclovias que servem a mais de 300 mil pessoas diariamente, seja no frio do inverno ou no ver\u00e3o escaldante da cidade. Assim como Recife, Sevilha tinha as mesmas dificuldades relacionadas a quest\u00f5es culturais e ocupa\u00e7\u00e3o urbana, mas tamb\u00e9m tinha a seu favor uma topografia plana em grande parte da cidade.<\/p>\n

Essas id\u00e9ias s\u00e3o parte de um debate cujas decis\u00f5es resultantes, por dif\u00edceis, carecem da intensa participa\u00e7\u00e3o da sociedade. Precisa ser conduzido sem paix\u00f5es, sem preconceitos e com um olhar para o futuro. Nossas cidades n\u00e3o suportam mais os milhares de novos carros e motos que chegam \u00e0s ruas a cada dia (em Pernambuco s\u00e3o vendidos em torno de 7 mil ve\u00edculos por m\u00eas). Sem novas solu\u00e7\u00f5es, \u00e9 cada vez mais iminente o risco de um colapso em nosso tr\u00e2nsito, precisamos evitar isso da maneira mais inteligente poss\u00edvel.<\/p>\n

* Este artigo foi publicado no portal Brasil247 no dia 29 de fevereiro de 2012 e faz parte das publica\u00e7\u00f5es semanais escritas pelo senador Humberto Costa para o site. O petista \u00e9 o primeiro senador eleito pela legenda em Pernambuco e \u00e9 ex-secret\u00e1rio das Cidades de Pernambuco.<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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