![\"\"](\"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Mortes-no-transito-no-brasil-SE-noticias.jpg\"){kind=spacer}
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Por m\u00eas \u00e9 como se um avi\u00e3o boeing ca\u00edsse no Brasil – Renato Ara\u00fajo\/Ag\u00eancia Bras\u00edlia<\/p><\/div>\n
Nesse intervalo, contudo, a quantidade de ocorr\u00eancias fatais com pedestres no pa\u00eds caiu 30%. At\u00e9 o fim da d\u00e9cada, a ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas) espera que as mortes no tr\u00e2nsito em todo o mundo diminuam 50% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 d\u00e9cada passada (2011 a 2020).<\/p>\n
O Minist\u00e9rio da Sa\u00fade reconhece as les\u00f5es de tr\u00e2nsito como \u201cum grave problema de sa\u00fade p\u00fablica global, gerando elevada demanda por atendimentos e interna\u00e7\u00f5es, especialmente em UTIs\u201d.<\/p>\n
Segundo especialistas, \u00e9 necess\u00e1rio atuar em diversas frentes para conseguir reduzir o n\u00famero de acidentes fatais.<\/p>\n
Para o professor de medicina legal da UnB (Universidade de Bras\u00edlia) e ex-diretor do IML (Instituto M\u00e9dico Legal), Malthus Galv\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio um olhar duplo voltado para os motoristas e para os pedestres.<\/p>\n
Para Galv\u00e3o, seria necess\u00e1rio um diagn\u00f3stico dos principais motivos que levam aos acidentes fatais. Isso \u00e9 fundamental na constru\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es concretas voltadas diretamente para esses problemas.<\/p>\n
\u201cPor isso, precisamos pensar tamb\u00e9m no aspecto da engenharia de tr\u00e2nsito, pensar em solu\u00e7\u00f5es que n\u00e3o exp\u00f5em o pedestre a risco. Devemos lembrar que o pedestre \u00e9 o mais vulner\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o a qualquer outro ve\u00edculo. E mesmo quando o acidente n\u00e3o \u00e9 fatal, ele pode deixar les\u00f5es graves e incapacitantes\u201d, diz.<\/p>\n
O professor defende, no entanto, que a imprud\u00eancia deve ser combatida. Por exemplo, basta ao pedestre andar 20 metros para chegar a um sem\u00e1foro ou a uma faixa, em vez de se arriscar em uma travessia sem seguran\u00e7a.<\/p>\n
\u201cPor isso, a engenharia de tr\u00e2nsito precisa pensar em solu\u00e7\u00f5es melhores, eficazes e com abordagens educativas. E claro, sempre deixar o alerta: o pedestre \u00e9 quem mais sofre dano em atropelamento, ou seja, ele precisa ter consci\u00eancia disso para n\u00e3o se arriscar\u201d, pontua.<\/p>\n
Redu\u00e7\u00e3o de velocidade<\/strong><\/p>\n Para o secret\u00e1rio executivo do MDT (Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte P\u00fablico de Qualidade para Todos), Wesley Ferro Nogueira, o Brasil pode ter dificuldade de alcan\u00e7ar as metas da ONU (de redu\u00e7\u00e3o pela metade dos mortos e feridos) porque \u00e9 preciso investir em v\u00e1rios aspectos. Um deles \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o da velocidade.<\/p>\n \u201cA vida \u00e9 incompat\u00edvel com a velocidade praticada principalmente em \u00e1reas urbanas e centrais das cidades\u201d, observa.<\/p>\n A chamada curva de Ashton, por exemplo, avalia a rela\u00e7\u00e3o do aumento da velocidade com a mortalidade dos sinistros de tr\u00e2nsito. Ela aponta que quando um carro est\u00e1 a 30 km\/h, quase todos os atropelados sobrevivem. Mas quando o ve\u00edculo ultrapassa 60 km\/h, quase todos morrem.<\/p>\n Nogueira analisa que reduzir a velocidade nem sempre tem um impacto significativo no tempo de viagem do motorista, mas pode aumentar consideravelmente a chance de sobreviv\u00eancia de uma v\u00edtima de sinistro de tr\u00e2nsito.<\/p>\n \u201c\u00c9 preciso investir em medidas que chamamos de acalmamento de tr\u00e1fego, principalmente nos locais com maior incid\u00eancia e risco de colis\u00f5es. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio estabelecer processos de travessia segura, com respeito \u00e0s faixas, e refor\u00e7o do processo de fiscaliza\u00e7\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n O especialista defende tamb\u00e9m o incentivo a outros meios de transporte.<\/p>\n O secret\u00e1rio executivo do MDT refor\u00e7a, ainda, que as f\u00e1bricas de ve\u00edculos tamb\u00e9m podem contribuir. Isso porque h\u00e1 uma tend\u00eancia da ind\u00fastria do setor de investir cada vez mais em ve\u00edculos pesados, com frotas de carros cada vez maiores. Assim, haveria um risco maior para pedestres e motociclistas.<\/p>\n \u201cEssa tend\u00eancia \u00e9 um perigo para a seguran\u00e7a vi\u00e1ria, porque ve\u00edculos de grande propor\u00e7\u00e3o, com altura excessiva, podem causar mais danos \u00e0s v\u00edtimas. Estamos investindo cada vez mais em ve\u00edculos com alta tecnologia, com preocupa\u00e7\u00f5es para quem est\u00e1 na dire\u00e7\u00e3o, mas esquecendo que tamb\u00e9m precisamos pensar em quem est\u00e1 fora do ve\u00edculo\u201d, defende.<\/p>\n Educar os pedestres<\/strong><\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o do especialista em tr\u00e2nsito Wellington Matos, \u00e9 preciso mudar as perspectivas da educa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito. Um exemplo: o brasileiro s\u00f3 tem contato com o tr\u00e2nsito quando vai tirar habilita\u00e7\u00e3o, ou seja, com pelo menos 18 anos.<\/p>\n \u201cO certo seria ele ter contato pelo menos com algumas \u00e1reas desde cedo, porque o pedestre faz parte do tr\u00e2nsito: quando ele est\u00e1 caminhando, quando est\u00e1 de passageiro, ciclista, no patinete ou no skate, ele sempre est\u00e1 lidando com quest\u00f5es do tr\u00e2nsito\u201d, afirma.<\/p>\n Matos pondera que o pedestre tem direito e deveres, mas normalmente eles conhecem alguns direitos e quase nenhum dever. Segundo o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, por exemplo, o pedestre que estiver a at\u00e9 50 metros de uma passarela, passagem subterr\u00e2nea ou faixa de pedestre, deve usar o recurso.<\/p>\n \u201c\u00c9 importante que o pedestre tenha esse tipo de conhecimento e entenda tamb\u00e9m sobre sinaliza\u00e7\u00e3o, como se atravessa uma rua e v\u00e1rios aspectos da mobilidade. Tem pedestre que atravessa a rua em diagonal, sendo que quanto mais tempo ele fica na faixa de rolamento, maior o risco de ser atropelado\u201d, exemplifica.<\/p>\n \u201cSe o condutor [habilitado] que recebeu o treinamento te\u00f3rico e foi testado por examinadores cometem tantos erros, imagina o pedestre que nunca recebeu nenhuma orienta\u00e7\u00e3o\u201d, completa.<\/p>\n O especialista acrescenta, por exemplo, que o pedestre muitas vezes desconhece o lado que o ciclista anda ou, quando est\u00e1 com bicicleta, n\u00e3o usa os equipamentos adequados de seguran\u00e7a.<\/p>\n Al\u00e9m da velocidade<\/strong><\/p>\n Matos tamb\u00e9m diz que o pr\u00f3prio condutor precisa ter essas no\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u201cO condutor conduz o ve\u00edculo, que ele foi teoricamente treinado para isso, mas quando ele desce, vira pedestre. A quest\u00e3o \u00e9 que se esquece das regras de tr\u00e2nsito. Se voc\u00ea \u00e9 pedestre, por exemplo, voc\u00ea quer dar o sinal de vida e quer que todos os carros parem para voc\u00ea atravessar. Mas quando voc\u00ea est\u00e1 como condutor, voc\u00ea odeia quando tem um pedestre fazendo sinal, porque vai te atrasar\u201d, explica.<\/p>\n Por isso, para o especialista a solu\u00e7\u00e3o ultrapassa quesitos apenas de velocidade.<\/p>\n \u201cSe voc\u00ea tem uma via de 80 km\/h, o pedestre pensa duas vezes antes de atravessar, mas quando a via \u00e9 de 60 km\/h, a coragem dele \u00e9 maior. E se for uma via de 40 km\/h, a coragem \u00e9 maior ainda. Ou seja, ele pode se arriscar mais em vias com velocidade reduzida. E o problema \u00e9 que a 65 km\/h, em m\u00e9dia, 85% dos pedestres atropelados v\u00e3o a \u00f3bito. Ou seja, para a grande maioria essa \u00e9 uma velocidade baix\u00edssima, mas mesmo assim resulta em morte\u201d, alerta.<\/p>\n O que est\u00e1 sendo feito?<\/strong><\/p>\n Questionado sobre o tema, o Minist\u00e9rio dos Transportes disse que realiza diversas a\u00e7\u00f5es de forma integrada. As principais condutas s\u00e3o:<\/p>\n Adequa\u00e7\u00e3o da infraestrutura vi\u00e1ria, como aprimoramento e amplia\u00e7\u00e3o das faixas de pedestres e das travessias elevadas para transposi\u00e7\u00e3o de vias (conhecidas como passarelas), melhoria da ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica nas \u00e1reas urbanas e nas proximidades das vias, entre outras medidas; A pasta refor\u00e7a que todas as atividades citadas est\u00e3o alinhadas com o Pnatrans (Plano Nacional de Redu\u00e7\u00e3o de Mortes e Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito), que prev\u00ea a redu\u00e7\u00e3o de 50% da mortes at\u00e9 2030, al\u00e9m do desenvolvimento de diretrizes estrat\u00e9gicas pelos \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito.<\/p>\n O minist\u00e9rio disse tamb\u00e9m que a redu\u00e7\u00e3o de mortes entre 2014 e 2023 foi fruto da s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es do governo. E que o intuito \u00e9 intensificar o que j\u00e1 est\u00e1 sendo realizado, \u201ccom enfoque na preserva\u00e7\u00e3o da vida e na seguran\u00e7a vi\u00e1ria\u201d.<\/p>\n \u201cSabemos que o desafio ainda \u00e9 grande, mas acreditamos que utilizando o Pnatrans como a principal pol\u00edtica p\u00fablica balizadora em prol da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, o objetivo de reduzir o n\u00famero de mortes e les\u00f5es no tr\u00e2nsito se torna fact\u00edvel\u201d, destaca o Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n Em nota, a pasta acrescentou n\u00e3o poder admitir \u201cque vidas continuem sendo perdidas nos sinistros\u201d.<\/p>\n \u201cPortanto, \u00e9 essencial que este trabalho seja mantido de forma s\u00e9ria, cont\u00ednua e eficaz, pois nenhuma morte no tr\u00e2nsito \u00e9 aceit\u00e1vel. Assumimos que a principal prioridade \u00e9 a vida humana, sempre, e reduzir as mortes no tr\u00e2nsito exige compromisso pol\u00edtico, recursos financeiros adequados, aplica\u00e7\u00e3o de tecnologia, fiscaliza\u00e7\u00e3o eficaz e, acima de tudo, a participa\u00e7\u00e3o ativa de todos os respons\u00e1veis, incluindo a sociedade, pois cada a\u00e7\u00e3o conta e a responsabilidade \u00e9 compartilhada entre todos.\u201d<\/p>\n Acompanhe tamb\u00e9m o SE Not\u00edcias no\u00a0Instagram<\/a><\/em><\/strong>,\u00a0\u00a0Facebook<\/a>\u00a0e\u00a0no<\/em>\u00a0X<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n Edis Henrique Peres, do R7, em Bras\u00edlia<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Brasil registra uma m\u00e9dia de 15 mortes de pedestres no tr\u00e2nsito por dia, n\u00famero que em um m\u00eas equivale \u00e0 queda de um avi\u00e3o Boeing com a perda de todos os passageiros. Os dados s\u00e3o de levantamento exclusivo feito pelo R7 com o Minist\u00e9rio da Sa\u00fade. Entre 2014 e 2023 (n\u00fameros ainda preliminares), foram […]<\/p>\n","protected":false},"author":6557,"featured_media":146202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,2961],"tags":[43093,40009,11226],"class_list":{"0":"post-146201","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques","8":"category-nacional","9":"tag-15-mortes-por-dia","10":"tag-mortes-no-transito","11":"tag-violencia-no-transito"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146201"}],"collection":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6557"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nGest\u00e3o da velocidade em locais cr\u00edticos de alta sinistralidade e circula\u00e7\u00e3o de pedestres, com implementa\u00e7\u00e3o de lombadas f\u00edsicas e eletr\u00f4nicas e instaura\u00e7\u00e3o de zonas cuja velocidade m\u00e1xima \u00e9 reduzida \u00e0 20 ou 30 km\/h (medidas conhecidas para acalmamento do tr\u00e2nsito);
\nCampanhas educativas para fomentar a educa\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito, a ado\u00e7\u00e3o de comportamentos mais seguros e a conscientiza\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios das vias;
\nOpera\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o, que contam com a utiliza\u00e7\u00e3o de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o para monitoramento e controle de tr\u00e1fego, bem como sistemas inteligentes de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para autua\u00e7\u00e3o efetivas das infra\u00e7\u00f5es;
\nAtua\u00e7\u00e3o coordenada e sin\u00e9rgica de \u00f3rg\u00e3os e entidades das esferas federal, estadual e municipal, e de institui\u00e7\u00f5es privadas, visando a realiza\u00e7\u00e3o de uma gest\u00e3o integrada e mais robusta da seguran\u00e7a vi\u00e1ria\u201d.<\/p>\n