![\"\"](\"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/onibus-lotados-SE-Noticias-e1620692172732.jpg\")
Segundo o Setransp, o c\u00e1lculo da tarifa \u00e9 realizado com base na rela\u00e7\u00e3o entre despesas totais para presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o e o volume de passageiros pagantes. O Sindicato defende que \u00e9 indispens\u00e1vel a obten\u00e7\u00e3o de fontes de subs\u00eddio e a desonera\u00e7\u00e3o dos principais insumos do transporte para que haja redu\u00e7\u00e3o do peso dos itens que incidem na tarifa. O Sindicato destaca ainda que as despesas com combust\u00edvel (incluindo tributa\u00e7\u00e3o com ICMS), m\u00e3o-de-obra, pe\u00e7as, \u00f3leos, rodagem, impostos e gratuidades tamb\u00e9m est\u00e3o inclusas no valor da tarifa do transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAs empresas prestadoras do servi\u00e7o de transporte coletivo encontram-se em desequil\u00edbrio econ\u00f4mico expressivo, que tem sido acumulado ao longo dos anos e foi bastante agravado neste per\u00edodo de pandemia. Somado a isto, a \u00faltima revis\u00e3o da tarifa foi concedida em dezembro de 2018 e j\u00e1 n\u00e3o atendia a previs\u00e3o t\u00e9cnica do que era necess\u00e1rio para equil\u00edbrio na conta entre passageiros pagantes e custos. Esse d\u00e9ficit sobressaiu nos \u00faltimos dois anos, onde a queda do n\u00famero de passageiros que chegou a marcar 70% em 2020 e 2021 se finalizou com uma redu\u00e7\u00e3o de 47% ainda do volume de passageiros\u201d, explica o Setransp.<\/p>\n\n\n\n
O Setransp disse ainda que em contrapartida, a realidade da presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o continua avan\u00e7ando com a opera\u00e7\u00e3o das linhas do transporte ao longo dos anos e aumento de custos em todos os itens, com destaque para o combust\u00edvel que, somente em 2021, chegou a crescer quase 60%, e n\u00e3o conta com a isen\u00e7\u00e3o do ICMS, o que poderia auxiliar bastante diminuindo o impacto na tarifa como acontece em outros Estados.<\/p>\n\n\n\n
Ainda de acordo com o Setransp, contribuem tamb\u00e9m para os custos a falta de regula\u00e7\u00e3o e devida fonte de custeio para concess\u00e3o das gratuidades, que nos \u00faltimos seis anos j\u00e1 somam mais de 16 milh\u00f5es de utiliza\u00e7\u00f5es; o crescente n\u00famero do transporte clandestino; e o custo de tecnologias implementadas n\u00e3o previstas na planilha; entre outros.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCom a defasagem, a tarifa do transporte est\u00e1 cada vez mais longe de cumprir seu papel de garantir o equil\u00edbrio econ\u00f4mico para a manuten\u00e7\u00e3o da presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte coletivo da capital, e isso n\u00e3o s\u00f3 agrava o risco de colapso das empresas prestadoras, como pode afetar todo o setor produtivo que depende desse atendimento para o deslocamento di\u00e1rio de aproximadamente 70% da popula\u00e7\u00e3o. Com isso, a planilha enviada \u00e0 SMTT, como acontece todos os anos, tem o objetivo de ser base para a an\u00e1lise e revis\u00e3o da realidade do transporte coletivo, que \u00e9 um direito social e \u00e9 um servi\u00e7o essencial para a mobilidade urbana\u201d.<\/p>\n\n\n\n
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