{"id":108497,"date":"2017-12-18T12:09:00","date_gmt":"2017-12-18T15:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/senoticias.com.br\/se\/?p=108497"},"modified":"2017-12-19T09:15:06","modified_gmt":"2017-12-19T12:15:06","slug":"transporte-publico-de-aracaju-entenda-a-diferenca-entre-o-brt-de-joao-e-o-brs-de-edvaldo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senoticias.com.br\/se\/transporte-publico-de-aracaju-entenda-a-diferenca-entre-o-brt-de-joao-e-o-brs-de-edvaldo\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico de Aracaju: entenda a diferen\u00e7a entre o BRT de Jo\u00e3o e o BRS de Edvaldo"},"content":{"rendered":"

Desde as primeiras gest\u00f5es do prefeito Edvaldo Nogueira (PC do B), de 2006 a 2012, os aracajuanos ouvem falar de novos modelos de sistema de transporte p\u00fablico. A cidade j\u00e1 teve projetos de BRT, BRS e at\u00e9 de VLT (proposto por Valadares Filho durante as elei\u00e7\u00f5es). No entanto, nove anos se passaram e nada mudou.<\/span><\/p>\n

Nas gest\u00f5es anteriores, Edvaldo propunha o BRS, mas o projeto s\u00f3 foi aprovado pela Caixa Econ\u00f4mica Federal ao final do mandato e n\u00e3o teve tempo de sair do papel. Em 2013, seu sucessor Jo\u00e3o Alves Filho (DEM) apresentou o projeto do Bus Rapid Transit (BRT), desenvolvido pelo escrit\u00f3rio do arquiteto curitibano, Jaime Lerner. Jo\u00e3o ainda conseguiu pintar as famosas faixas azuis, que delimitam os espa\u00e7os exclusivos para os \u00f4nibus do transporte p\u00fablico na capital desde novembro de 2016.<\/span><\/p>\n

\"Foto:<\/a>

Foto: Jadilson Sim\u00f5es<\/p><\/div>\n

Agora em seu terceiro mandato, Edvaldo pretende retomar com o projeto do Bus Rapid System (BRS) para solucionar os problemas relativos ao transporte p\u00fablico coletivo na cidade. Porque, segundo ele, Aracaju n\u00e3o possui a estrutura f\u00edsica necess\u00e1ria para a implanta\u00e7\u00e3o do BRT.<\/span><\/p>\n

Aos usu\u00e1rios do transporte p\u00fablico resta esperar que algum candidato proponha e execute um projeto que realmente melhore o servi\u00e7o. Enquanto isso, o Portal SE Not\u00edcias pesquisou e conversou com t\u00e9cnicos da Superintend\u00eancia Municipal de Transportes e Tr\u00e2nsito (SMTT) para entender a diferen\u00e7a entre os dois sistemas j\u00e1 propostos.<\/span><\/p>\n

O BRT<\/strong><\/span><\/p>\n

O Bus Rapid Transit \u00e9 basicamente um sistema criado para dar prioridade ao transporte p\u00fablico no tr\u00e2nsito de uma cidade, separando os fluxos e utilizando tecnologia. O projeto \u00e9 composto por corredores exclusivos, terminais, esta\u00e7\u00f5es elevadas, sinaliza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica inteligente, Central Integrada de Opera\u00e7\u00f5es e ve\u00edculos com GPS. \u00a0<\/span><\/p>\n

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Conforme explicou o ex-diretor de Planejamento e Sistemas da SMTT, Francisco Navarro, os corredores exclusivos seriam, em alguns trechos, separados do fluxo normal por estrutura f\u00edsica. O projeto desenvolvido para Aracaju na gest\u00e3o do ex-prefeito Jo\u00e3o Alves previa a cria\u00e7\u00e3o de 10 corredores exclusivos pela cidade.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Os terminais atuais seriam totalmente reformados para se encaixar no sistema BRT e outro seria constru\u00eddo na rotat\u00f3ria do Conjunto Orlando Dantas. A estrutura seria adaptada para permitir o desembarque pelos dois lados dos \u00f4nibus, que seriam semelhantes aos da linha 009 – Marcos Freire\/Atalaia. O projeto existente na SMTT tamb\u00e9m previa a instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is com os hor\u00e1rios e a previs\u00e3o de chegada de cada linha.<\/span><\/p>\n

Jo\u00e3o pretendia construir 53 esta\u00e7\u00f5es de BRT na cidade, semelhantes aos atuais pontos de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

\u00c0 \u00e9poca do desenvolvimento do projeto de BRT, Navarro explicou que todas as linhas de \u00f4nibus precisariam ser redesenhadas para atender ao novo sistema. Seriam criadas linhas alimentadoras – \u00f4nibus comuns que levariam o cidad\u00e3o dos bairros at\u00e9 os terminais de BRT, e este as levaria de forma r\u00e1pida at\u00e9 o destino final, com bilhete \u00fanico.<\/span><\/p>\n

Seria necess\u00e1rio tamb\u00e9m um alto investimento em tecnologia, j\u00e1 que todos os \u00f4nibus precisariam de GPS que permitissem um monitoramento a partir de uma Central Integrada de Opera\u00e7\u00f5es. A sinaliza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica da cidade tamb\u00e9m precisaria ser totalmente substitu\u00edda por equipamentos inteligentes, que obedeceriam aos comandos da Central Integrada para dar prioridade aos \u00f4nibus e evitar reten\u00e7\u00f5es no tr\u00e2nsito.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, o projeto do BRT de Aracaju previa a utiliza\u00e7\u00e3o de aplicativo parecido com o atual CittaMobi<\/a>, onde os usu\u00e1rios teriam acesso \u00e0s informa\u00e7\u00f5es referentes ao trajeto, hor\u00e1rios e previs\u00e3o de chegada do \u00f4nibus na esta\u00e7\u00e3o ou terminal.<\/span><\/p>\n

O BRS<\/strong><\/span><\/p>\n

O projeto do Bus Rapid System (BRS) tamb\u00e9m pretende separar o fluxo dos \u00f4nibus do transporte p\u00fablico dos ve\u00edculos comuns, mas os corredores s\u00e3o apenas sinalizados, sem separa\u00e7\u00e3o com estrutura f\u00edsica.<\/span><\/p>\n

O projeto desenvolvido para Aracaju pretende construir quatro corredores de \u00f4nibus na cidade: Beira Mar, Jardins, Rio de Janeiro e Hermes Fontes, totalizando 38,1km.\u00a0 Esses corredores funcionam da mesma forma que as faixas azuis: s\u00e3o exclusivas para o transporte p\u00fablico, mas podem ser compartilhadas com ve\u00edculos comuns em situa\u00e7\u00f5es de convers\u00e3o ou em hor\u00e1rios de menor fluxo (que s\u00e3o previamente estabelecidos pela SMTT).<\/span><\/p>\n

Assim como o BRT, o projeto tamb\u00e9m contempla a substitui\u00e7\u00e3o dos sem\u00e1foros atuais por equipamentos inteligentes, GPS nos \u00f4nibus, pain\u00e9is nos terminais e aplicativos com informa\u00e7\u00f5es \u00fateis para o usu\u00e1rio. A grande diferen\u00e7a entre os dois modelos \u00e9 a estrutura f\u00edsica necess\u00e1ria.<\/span><\/p>\n

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De acordo com a SMTT, \u201ceste projeto j\u00e1 havia sido conveniado com o Minist\u00e9rio das Cidades no final da \u00faltima gest\u00e3o de Edvaldo Nogueira \u00e0 frente da Prefeitura de Aracaju (2012). Foi alterado na gest\u00e3o passada e inviabilizado, pois o custo cresceu muito. Neste ano, por determina\u00e7\u00e3o do prefeito, a equipe readequou o projeto e o mesmo j\u00e1 est\u00e1 pronto no Minist\u00e9rio das Cidades aguardando aprova\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o de recursos para ser executado\u201d, informou a assessoria.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

O BRS j\u00e1 foi implantado com sucesso no Rio de Janeiro<\/a>, onde a Prefeitura afirma ter reduzido o tempo das viagens em 40%, e em Recife. A SMTT tamb\u00e9m informou que os estudos realizados pela equipe t\u00e9cnica conclu\u00edram que o BRS \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o mais adequada para o sistema de transporte de Aracaju pelos pr\u00f3ximos dez anos.<\/span><\/p>\n

\"Logomarca<\/a><\/p>\n

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Da reda\u00e7\u00e3o do SE Not\u00edcias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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